La future station du parc technologique du Canal. ©Tisséo Collectivités.

Les travaux du métro à Toulouse et dans sa périphérie ne cessent d’entretenir l’actualité. Après le déplacement historique le 31 août du Monument aux morts pour la construction de la station François-Verdier de la future ligne C (NDLR : voir film sur le site de Kansei TV), un autre chantier d’envergure interpelle actuellement : le prolongement aérien de la ligne B à Labège.

Qui n’a pas lever les yeux au ciel en voyant les piles du viaduc aérien trôner devant le centre commercial Carrefour, sur le parking en partie privé de places de stationnement. Les rames du métro ne devant fonctionner que d’ici quatre printemps avec une mise en service programmée pour septembre 2027. Concernant la partie souterraine, le tunnelier débutera, lui, son ouvrage en 2024.

Photo 3D de la future station de métro ‘Parc du Canal » (avenue de l’Europe) ©Beview / Tisséo Collectivités

LE PROLONGEMENT DE LA LIGNE B AURA FAIT COULER BEAUCOUP D’ENCRE

Ah le prolongement de la ligne B à Labège ! Il a fait couler beaucoup d’encre et animé de nombreux débats entre les acteurs institutionnels, le Sicoval et la communauté d’agglomération. Et ouf, il y aura bien un métro tant attendu à Labège. Mieux même deux ! Une ligne B prolongée de 2,7 km (500 mètres sous terre et 2,2 km aérien pour desservir le Parc du canal à Ramonville) pour rallier la station Labège-Madron. Et puis la ligne C destination Labège La Cadène en fonction en 2028.

Les premières piles du viaduc aérien devant le centre commercial Carrefour, sur le parking en partie privé de places de stationnement. ©Kansei TV.

58 PILES POUR CE VIADUC

Un chantier d’envergure précisions nous. Pour preuve, 58 piles seront posées pour héberger cet immense viaduc. Dix existent actuellement, sept seront positionnées dans le lac de l’Institut Polytechnique où sont creusées des fondations. Les piles feront 7 mètres de hauteur, plaçant ainsi les rames à une hauteur de 10 mètres. Il est ensuite prévu en novembre de positionner la poutre de lancement, et ce, grâce à un engin de chantier particulier de 120 mètres de long.  Ce monstre mécanique assemblera chaque élément.

La suite des travaux avec le tunnelier pour la connexion ligne B animera le chantier en janvier-février 2024. Le métro devant passer sous le canal du Midi et l’avenue Latécoère pour ensuite devenir aérien destination parc technologique du canal. Deux tunnels de 300 mètres doivent voir le jour. Cinq tunneliers prendront ensuite le relais pour la création de la ligne C.

Le prolongement de la ligne B devrait attirer 20.000 voyageurs par jour. ©Kansei TV.

AUGMENTATION DU COÛT

Comme pour la ligne C, avec l’augmentation des matières premières, dont la note est passée à 3,1 milliards d’euros, la connexion ligne B a aussi subi une hausse., à savoir plus 23 millions d’euros pour une addition totale de 249,3 millions d’euros.

Confié à Demathieu Bard qui gère le groupement des entreprises concernées, le prolongement de la ligne B est financé par quatre acteurs : 143,8 millions pour Tisséo Collectivités, 65 millions par la Conseil départemental, 20 millions par le Conseil régional et 20,5 millions par l’Etat. Sur ce tracé à double voie entre Ramonville et Parc du canal, et voie simple pour le reste, Tisséo estime la fréquentation à 20.000 voyageurs par jour.

La construction de la 3^e ligne du métro, baptisée ligne C, le plus grand chantier de l’histoire de Toulouse, s’annonce monumental. Avant de voir les premiers usagers l’utiliser fin 2028, les travaux vont se multiplier entre Colomiers et Labège pour voir éclore les 27 km de parcours métropolitain, l’addition de la ligne A et de la ligne B. Et parmi ces ouvrages, force est de constater que dans le cadre de la réalisation de la future station François Verdier, le déplacement du Monument à la Gloire aux Combattants de la Haute-Garonne sera colossal.

UN MONUMENT DE 1373 TONNES !

En effet, ce Monument à la Gloire aux Combattants doit être déplacé de 35 mètres en arrière à l’été 2023, puis être remis en place au centimètre près en 2027-2028. Des travaux herculéens pour des entreprises spécialisées pour ce genre de déplacement hors norme. Gigantesque puisque le monument pèse 1373 tonnes, pour 15 mètres de haut, 17 mètres de longueur et 12 mètres de largueur ! Le coût de l’opération s’élèverait à plus de 6 millions d’euros hors taxe. Elle a été confiée à Bouygues TP Région France.

UNE OPERATION A PLUS DE 6 MILLIONS D’EUROS

Le responsable technique de l’ouvrage pour Tisséo Ingénierie, Mickaël Massad, expliquait que « Le Monument va être levé sur des vérins. Tout l’emmarchement, autour de mille tonnes, sera démonté et emballé dans un exosquelette de métal et de bois. Il sera placé sur une plateforme sur roues. »

Le Monument à la Gloire aux Combattants de la Haute-Garonne effectuera ainsi une rotation de 90° et reculé de 35 mètres en arrière. Il sera entreposé entre les platanes sur les allées François-Verdier sans les abîmer. A l’horizon 2027-2028, positionné au-dessus de la station dont le gros œuvre sera achevé, il retrouvera sa place initiale sur son socle en granit reconstitué et sur une dalle de béton coulée sur les parois moulé de la station. Un chantier phénoménal estimé au minimum à une durée de 72 mois.

UNE PREPARATION METICULEUSE

L’opération tout simplement exceptionnelle nécessite une préparation méticuleuse. Des travaux de reconnaissance s’effectuent actuellement sur les fondations de l’ouvrage. Mais aussi des interventions d’élagage des platanes situés au sud du Monument dans le but de les préserver et de les protéger pendant le voyage spectaculaire de ce Monument.

Pout toute question liée aux travaux, la médiatrice Julie Carme est à l’écoute des riverains au 07 62 98 62 60 de 9h à 18h, ou au 05 61 14 48 50, ou par mail julie.carme@tisseo-ingenierie.fr

Pour toute urgence, en dehors de ces horaires, un numéro d’appel est mis à votre disposition : 0 800 744 331

La gare historique et emblématique de Toulouse Matabiau vit une grande mutation avant sa livraison programmée en septembre 2023. Dans son périmètre, une autre métamorphose majeure se profile avec le projet Grand Matabiau Quais d’Oc. Un futur pôle d’échange multimodal destiné à accueillir 150.000 voyageurs par jour dans dix ans contre 50.000 à ce jour. La Région Occitanie, maître d’ouvrage unique, a lancé, le 18 janvier dernier, le concours d’architecture de ce pôle qui connectera les lignes de métro, les rails et les mobilités douces. Le verdict final sera rendu fin mars 2023.

UNE ENVELOPPE DE 65 MILLIONS D’EUROS HORS TAXE

Attendu en 2028, le projet multimodal devra se situer dans une enveloppe de travaux de 65 millions d’euros HT. Un pôle d’échange, financé à 94 % par la Région Occitanie (61 millions d’euros HT) et à 6 % par Toulouse Métropole (4 millions d’euros HT). L’opération bénéficie par ailleurs d’une subvention de l’Etat de 1,2 million d’euros dans le cadre de l’appel à projets sur les pôles d’échange multimodaux. Le groupement lauréat sera désigné fin 2023.

UNE HALLE DES TRANSPORTS, UN STATION VELOS ET UN IMMEUBLE DE BUREAUX

Maitre d’ouvrage, après le transfert de maîtrise de Toulouse Métropole, la Région a confié l’ensemble de cette construction à une maîtrise d’ouvrage déléguée, composée des deux sociétés publiques locales : Europolia et l’Agence régionale aménagement construction Occitanie (Arac). Un programme qui comprend la construction d’une halle des transports de 4400 m2. Mais aussi d’une station vélos de 1600 m2 et d’un immeuble de bureaux de 6360 m2.

« UN OBJET URBAIN CONTEMPORAIN »

La Région Occitanie, comme le souligne Carole Delga, la Présidente, espère faire de ce pôle « un objet urbain contemporain », soit « « un bâtiment cohérent et audacieux, avec une écriture architecturale de qualité, exemplaire d’un point de vue environnemental et parfaitement intégré dans son environnement urbain. »

Autrement dit, ce site sera un point d’ancrage fort et identifiable localisé à l’entrée des faubourgs Est de Toulouse face aux bâtiments de l’arche Marengo, aux portes du centre-ville, et en surplomb du faisceau ferré et de la gare Matabiau. Sans pour autant en arriver à une collection d’ouvrages architecturaux, les lieux étant déjà marqués par la Médiathèque et le siège Toulouse Métropole. La hauteur de ce futur pôle devra justement s’aligner sur les 35 mètres des deux bâtiments précités.

Pour la Région, le groupement de maîtrise d’œuvre devra réunir des architectes et l’ensemble des bureaux d’études techniques. Mais également des compétences associées, paysagères et acoustiques. Les deux maîtres d’ouvrage délégués précisent d’ailleurs que « La conception architecturale ne sera pas scindée, et nous ne sommes pas absolument à la recherche d’un nom, mais d’équipes les plus structurées possibles et qui cochent toutes les cases ».

En outre, ce pôle multimodal s’inscrira dans une démarche environnementale vertueuse. Ainsi, il devra présenter, à terme, la triple certification Bâtiment durable Occitanie (BDO), Biodiversité Effinature et HQE Infrastructure. « L’équipe de maîtrise d’œuvre sera notamment challengée sur la continuité possible du programme avec le canal du Midi proche ». Il est en effet souhaité que la nature revienne à cet endroit.

REMISE DES CANDIDATURES JUSQU’AU 27 MARS

Concernant le calendrier du concours, la remise des candidatures sur esquisses est ouverte jusqu’au 27 mars 2023. Le jury retiendra trois à cinq équipes en mai 2023 avant le choix final fin 2023.

La phase de conception se déroulera jusqu’à fin 2025 suivi des travaux de mi-2026 à fin 2028, date annoncée de la livraison de la troisième ligne de métro.

L’avis d’appel public à concurrence est consultable à l’adresse https://gie-oppidea-europolia.e-marchespublics.com/

Pharaonique. Le plus grand chantier de l’histoire de Toulouse. La construction 3^e ligne du métro, baptisée ligne C, 27 km, l’addition de la ligne A et de la ligne B, a été lancée. Pour enregistrer ces premiers usagers fin 2028.

LA PLUS LONGUE LIGNE DE FRANCE APRES LE GRAND PARIS EXPRESS

En effet, le 15 décembre dernier, après deux ans de travaux préparatoires, Jean-Luc Moudenc, maire de Toulouse et Président de la Métropole, Etienne Guyot le préfet de Région, Thierry Cotelle, conseiller régional, Martine Croquette, vice-présidente du conseil départemental, et Jean-Michel Lattes, président de Tisséo ingénierie et adjoint au maire, à savoir les financeurs de ce projet d’envergure de 3,44 milliards d’euros, au lieu des 2,67 milliards initiaux en raison de la flambée des prix des matières premières, ont activé une foreuse aux Sept-Deniers destinée à creuser un puit d’évacuation de 30 mètres de profondeur. L’un des dix-huit puits positionnés sur cette ligne, à 80% souterraine, allant de Colomiers à Labège avec 21 stations.

La ligne de métro la plus longue de France après le Grand Paris Express doit ainsi être mise en service fin 2028.  « Tout le financement sera détaillé en janvier, mais sachez qu’il n’y aura aucun impact sur les impôts locaux », précise Jean-Michel Lattes.

3,44 MILLIARDS DE COÛT, SOIT 410 MILLIONS DE SURCOÛT

Le lancement de ce projet appelé à desservir les grands pôles d’emploi du territoire, soit environ 200.000 emplois, près de l’antre du Stade Toulousain, a toute sa valeur symbolique. « Les supporters des Rouge et Noir sortiront du métro pour entrer aux Sept-Deniers. Les Toulousains ne cessent de nous dire qu’ils leur tardent cette troisième ligne. Un tiers des Toulousains et métropolitains utilisent les transports aujourd’hui. Avec la ligne C qui sera connectée à 5 gares, nous passerons à deux tiers », ajoutait le président de Tisséo Ingénierie.

Et Jean-Luc Moudenc de surenchérir : « Il était impensable de différer ce projet en raison du dérèglement climatique et des besoins de transports. Cela fait neuf ans que je souhaite cette ligne, aujourd’hui, je suis heureux. Tisséo Collectivités vient d’attribuer plus d’un milliard d’euros de marché Nous allons avoir un nombre record de connexions, et peut-être demain avec le RER. Cette 3^e ligne est l’affirmation de notre vision globale au service de la mobilité. »

« JAMAIS D’OBSTACLE A CE SCHEMA »

Portée sur les fonts baptismaux en décembre 2013 lors de la campagne municipale, la ligne C a connu quelques contrecoups. « Mais jamais d’obstacle à ce schéma » souligne Jean-Michel Lattes. Certes, mais toutefois un report de deux ans de sa mise sur les rails en 2028 à cause du Covid. « Avec le lancement d’un projet d’une telle ampleur, ce ne sont que des ondes positives que nous envoyons à nos concitoyens. Le paysage administratif n’a pas été simple mais nous avons ensemble, tous les partenaires, toujours avancé. La dimension Hub de ce réseau de transports améliorera indéniablement la vie quotidienne des gens. »

40 CHANTIERS REPARTIS EN DEUX TRANCHES

Reste qu’avant le premier départ fin 2028 après 6 mois de marche à blanc pour tout tester, 40 chantiers vont être orchestrés dans la métropole. Du nord-ouest et sud-est de la ville.

Le pic de l’ouvrage se déroulera de 2023 à 2026. L’étape majeure étant l’arrivée fin 2023 du premier des 5 tunneliers appelés à percer de Colomiers gare, au boulevard de Suisse, à La Vache, à Raynal et à Montaudran. Les tunneliers seront mis en marche de concert. Les 17 stations souterraines seront positionnées à une profondeur oscillant entre 25 et 30 mètres. 18 puits de secours et d’aération doivent être placés entre ces stations souterraines. Quant aux travaux du système automatique, ils seront activés en 2024.

Entre 2026 et fin 2028, si aucune péripétie n’incombe, le tunnel (10 m de diamètre contre 7,5 m pour les lignes A et B) et les stations étant achevés et les emprises de chantier libérées, débuteront alors les aménagements des 21 stations, de leurs périmètres et de leurs parkings. Dès le début de 2008, tous les premiers essais seront effectués avec l’espoir de voir les premiers passagers emprunter cette ligne monumentale fin 2028.